|
Tweet |
Artan giderler nedeniyle taşımacıların araçlarını çıkma ve eski parçalarla yürütmek zorunda kaldığını ifade eden Kelek, “Motoruna, şanzımanına çıkma parça takarak yola çıkan bir sektör düşünün. Kimse bunu keyfinden yapmıyor. Kazanamadığı için yapıyor” dedi.
“KAYSERİ–İSTANBUL HATTI MASRAFIN BİRAZ ÜZERİNDE”
Taşımacının artık yaptığı işten kâr edemediğini vurgulayan Kelek, “Bugün Kayseri’den İstanbul’a bir navlun bedeli yaklaşık 24 bin lira bandında gidiyor. Ama bu rakam neredeyse sadece masrafları karşılıyor. Taşımacı bir sarmalın içine girmiş durumda ve bu maliyetlerin altından kalkamaz hale geldi” ifadelerini kullandı.
“KİLOMETRE BAŞI ÜCRET OLMALI AMA KİMSE DEMİYOR”
Çözüm önerilerini de paylaşan Kelek, Avrupa’daki uygulamalara dikkat çekerek, “Avrupa’da tonajına göre kilometre maliyetleri hesaplanıyor. Şu araç için kilometre başı şu bedel deniliyor. Bizde ise serbest piyasa adı altında taşımacı ezilmeye devam ediyor. Otoyollara ‘dur’ diyecek bir mekanizma yok” diye konuştu.
“TİO BELGESİ AMACI DIŞINDA KULLANILIYOR”
Taşıma İşleri Organizatörlüğü (TİO) belgesinin sahada ciddi adaletsizlikler doğurduğunu belirten Kelek, “Bu belge aslında kurumsallaşma adına doğru bir adımdı. Ancak bazı organizatörler, kamyoncunun zor durumunu fırsata çeviriyor. 50 bin liraya anlaşılan işi, taşımacıya 20 bin liraya yaptırıp aradaki farkı gelir yazıyor” dedi.
“NAKLİYECİ FATURAYI KESİYOR, PARAYI ALAMIYOR”
Sistemin nakliyeciyi ödeme alamaz hale getirdiğini söyleyen Kelek, “Eskiden kamyon gittiği yerde faturasını keser, parasını alırdı. Şimdi e-fatura, kurumsallaşma adı altında içi boş şirketler devreye girdi. Nakliyeciye fatura kestiriliyor ama para ödenmiyor. Taşımacı sistem içinde görünür ama cebinde karşılığı yok” ifadelerini kullandı.
Kelek, yaşanan tüm bu sorunların yalnızca bir sektör meselesi olmadığını vurgulayarak, “Bu şartlarda ne güvenli taşımacılık olur ne de sağlıklı ticaret. Bu gidişat mutlaka durdurulmalı” çağrısında bulundu.
